Please use this identifier to cite or link to this item: http://hdl.handle.net/20.500.14076/1952
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dc.contributor.advisorCanelo Almeida, Reinaldo Nemesio-
dc.contributor.authorCarbajal Panebra, Juan José-
dc.creatorCarbajal Panebra, Juan José-
dc.date.accessioned2016-08-31T21:42:58Z-
dc.date.available2016-08-31T21:42:58Z-
dc.date.issued2005-
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/20.500.14076/1952-
dc.description.abstractEl Perú es un país con grandes ventajas comparativas pero escasas ventajas competitivas, el uso de la planificación ayudará a enfrentar tal desventaja Las ciudades modernas de hoy, se conciben como productos sujetos a mejoras y como marcas dignas de posicionarse. Por tanto un buen desempeño de su transporte las hace atractivas. El poblador limeño tiene la necesidad básica de trasladarse eficientemente de un lugar a otro, para ello dispone de vías congestionadas y deterioradas, vehículos en pésimo estado, con la agravante de un alto índice de accidentes de tránsito y de inseguridad. Se añade las deficiencias de su realidad cultural; la informalidad, la falta de ética, la vigencia de una administración que no motiva ni persigue la máxima utilización de los recursos, la desorganización del sector transporte expresada en funciones y responsabilidades poco claras, la inexistencia de metas directrices para todo el sector transporte, la escasa comunicación entre las principales instituciones del transporte de pasajeros en Lima, el crecimiento desordenado de la ciudad y la falta de una verdadera educación vial y cívica. Por lo tanto se resume el problema del transporte urbano en Lima Metropolitana, a la carencia de un plan que permita convocar a todos sus integrantes en forma organizada, alrededor de una misión cuyas metas y objetivos ayuden a cumplirla eficientemente y cuyo protagonismo esté dirigido a participar en el desarrollo del país. Como solución, se propone que el mediano y largo Plazo apunte a reducir el número de regiones, provincias, distritos y ministerios de acuerdo a estudios previos. Asimismo, se plantea la reducción del número de circunscripciones político - administrativas de Lima y el Callao en 8 macrodistritos, tomándose en cuenta su dinámica vial y comercial, sus variables socio - económico - culturales, la eficacia política - administrativa y la población electoral y total que tienen, además conformarán una sola región con proyección ha abarcar todo el departamento de Lima. En dicha región se creará una única Autoridad autónoma del transporte y tránsito en donde estarán representados, el gobierno central y los gobiernos regionales y locales. La Autoridad autónoma del transporte y tránsito regirá para todo el Dpto. de Lima y Callao, en cada macrodistrito, tendrá una unidad operativa que hará las veces de una Oficina Descentralizada que la presidirá el alcalde del macrodistrito pero que en lo técnico dependerá de dicha Autoridad Autónoma. La propuesta estima un ahorro anual aproximado de S/.43'396,276 nuevos soles.es
dc.description.uriTesises
dc.formatapplication/pdfes
dc.language.isospaes
dc.publisherUniversidad Nacional de Ingenieríaes
dc.rightsinfo:eu-repo/semantics/restrictedAccesses
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/es
dc.sourceUniversidad Nacional de Ingenieríaes
dc.sourceRepositorio Institucional - UNIes
dc.subjectTransporte urbanoes
dc.subjectPlaneamiento estratégicoes
dc.subjectViases
dc.subjectSeguridad ciudadanaes
dc.titlePlaneamiento para el transporte urbano en Lima Metropolitanaes
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesises
thesis.degree.nameIngeniero Civiles
thesis.degree.grantorUniversidad Nacional de Ingeniería. Facultad de Ingeniería Civiles
thesis.degree.levelTítulo Profesionales
thesis.degree.disciplineIngeniería Civiles
thesis.degree.programIngenieríaes
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